لطالما شكّلت القيود المفروضة على سفر الفلسطينيين، داخل وطنهم، وعلى مغادرتهم وعودتهم إلى ديارهم، مشكلةً دائمة، مصحوبةً بدرجات متفاوتة من المعاناة الشديدة والإذلال والإحباط.
وبينما لا يُسمح عمومًا لسكان غزة، بمن فيهم من يعانون من حالات طبية طارئة، بالسفر أو العودة، شهدت الضفة الغربية تزايدًا في نقاط التفتيش، مما جعل السفر بين رام الله وجنين، أو الخليل ونابلس، كابوسًا ينتهي أحيانًا ببقاء الناس عالقين لساعات. إلى جانب هذه القيود الداخلية، يواجه الفلسطينيون، وخاصةً من لديهم عائلات، كوابيس أيضًا عندما يضطرون للسفر خارج فلسطين ثم العودة.
غالبًا ما يستغل العديد من الفلسطينيين العاملين في الخليج أو دول أخرى العطلة الصيفية للعودة إلى ديارهم وقضاء الوقت مع الأصدقاء والعائلة، بالإضافة إلى قضاء بعض الوقت في وطنهم.
فلسطين. وصل الرئيس الأمريكي بيل كلينتون إلى مطار غزه، المطار الوحيد المتوفر للفلسطينيين، في ديسمبر 2018، لكن إسرائيل قصفت المطار منذ ذلك الحين كما ورفصت توفير حرية المرور بين الضفة الغربية وغزة التي كانت وافقت عليها في اتفاقيات أوسلو.
بالنسبة لثلاثة ملايين فلسطيني في الضفة الغربية، يُعد جسر الملك حسين إلى الأردن السبيل الوحيد للخروج والعودة. يُسمح لفلسطينيي القدس باستخدام مطار اللد (بن غوريون)، لكن الكثيرين يختارون السفر عبر الأردن. ومع أن السفر عبر هذا الشريان الوحيد يُفترض أن يكون خاضعًا لتنظيم إسرائيل والأردن والحكومة الفلسطينية، إلا أن تل أبيب تتمتع بحق النقض (الفيتو)، وذلك إلى حد كبير من خلال تحديد (أي تقييد) ساعات عمله.
في حين أن معظم المعابر الحدودية حول العالم مفتوحة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، فإن إسرائيل تطبق ساعات عمل أكثر تقييدًا، وتُصر على إغلاقها أيام السبت وتُبقي الوصول محدودًا رغم الحرارة الشديدة في وادي الأردن والعدد الهائل من الفلسطينيين الذين يستخدمون هذا المعبر الوحيد.
دفع الرئيس الأمريكي السابق جو بايدن إسرائيل لفتح الجسر على مدار الساعة، وبعد تجربة استمرت ثلاثة أشهر في أكتوبر/تشرين الأول 2022، وافقت إسرائيل على فتحه على مدار الساعة. لكن هذا لم يستمر سوى أقل من عام. بعد احداث 7 أكتوبر/تشرين الأول 2023، عادت إسرائيل إلى ساعات العمل الأضيق بكثير. وكان مبررها هو استدعاء بعض الموظفين للخدمة العسكرية في غزة. وبالتالي، فإن عدد الموظفين محدود، على الرغم من أن الإسرائيليين يتقاضون رسومًا باهظة قدرها 200حوالي شيكل (59 دولارًا) عن كل شخص، بمن فيهم الأطفال، عند مغادرة الجسر. في حين أن الكثيرين أجلو الزيارات بسبب الحرب، إلا أن عدد الأشخاص الذين حاولوا عبور الجسر هذا الصيف كان أعلى بكثير. ومع ذلك، رفضت إسرائيل تمديد ساعات العمل لاستيعاب الزيادة في عدد المسافرين. وفقًا لمصادر رسمية، تسمح السلطات الإسرائيلية حاليًا بعبور 2500 مسافر فقط يوميًا عبر الجسر - وهو نصف العدد الذي يعبر عادةً خلال أشهر الصيف، وجزء بسيط من 13,000 إلى 18,000 مسافر تم التعامل معهم يوميًا خلال مواسم الحج والعمرة في الماضي.
وعلى الرغم من أن بعض الناس على استعداد لدفع السعر المرتفع لوسائل النقل الخاصة (121 دولارًا للشخص البالغ لرحلة 3 كيلومترات)، فإن الأعداد مقيدة بـسقف 200 مسافر يوميًا.
وفي محاولة يائسة لإدارة الامر، ُطلق نظام حجز رقمي. لكن النظام انهار بسرعة بسبب تصميمه بدون اشتراط أرقام جوازات السفر عند الشراء، أصبح تطبيق التذاكر منجمًا ذهبيًا للمضاربين، الذين اشتروا تصاريح بأسماء وهمية وأعادوا بيعها بأسعار مبالغ فيها. دفع أحد المسافرين، غير المطلعين على النظام الجديد وفي شوق للعودة إلى وطنه، 50 دينارًا أردنيًا (70 دولارًا) مقابل تذكرة بقيمة اسمية 7 دنانير. انتشرت القصة على نطاق واسع، مما دفع السلطات الفلسطينية والأردنية إلى اتخاذ إجراءات صارمة متأخرة ضد السوق السوداء. وقد تعاملت الحكومة الأردنية منذ ذلك الحين مع هذه المشكلة بالإصرار على إرفاق أرقام جوازات السفر بالتذاكر؛ إلا أن الازدحام لم يخف.
لا تزال القضايا الجوهرية دون حل: ساعات العمل قصيرة جدًا، وبطء المعالجة، والطلب يتجاوز بكثير الحدود المصطنعة التي تفرضها إسرائيل. ولم تُجد اقتراحات زيادة عدد الموظفين الإسرائيليين وزيادة ساعات العمل آذانًا صاغية. حرية التنقل حق أساسي من حقوق الإنسان، مكفول في القانون الدولي. ومع ذلك، يُحرم الفلسطينيون من هذا الحق باستمرار بطرق روتينية ومهينة. أصبح الجسر نقطة اختناق نتيجة للاحتلال الإسرائيلي، مما يعني أن العائلات تفوت حفلات الزفاف، والطلاب يفقدون منحهم الدراسية، والمرضى يمتنعون عن العلاج الطبي، والعمال معرضون لخطر فقدان وظائفهم - كل ذلك بسبب تأخيرات تعسفية ذات دوافع سياسية. القيود الحالية ليست ناجمة عن سعة أو بنية تحتية أو أمنية، بل هي قرار سياسي - امتداد لسياسة السيطرة، يهدف إلى تذكير الفلسطينيين بأن حريتهم مشروطة وهشة وقابلة للإلغاء في أي لحظة.
